Volkswagen

  • Testigo EPC o de bujía de calentamiento permanentemente encendido o parpadeante


    Causa

    Interruptor luces de freno estropeado.

    Solución

    Sustituir el interruptor de luces de freno o sustituir las bombillas quemadas.

    FOto AV frec 2016 2016

    NOTA:
    En el caso examinado, el testigo "EPC" se quedaba siempre encendido y las luces de freno del vehículo no se encendían, excepto por una fracción de segundo, al pisar el pedal de freno.
    El interruptor en el pedal de las luces de freno es un doble interruptor de 4 pin, 2 de los cuales van a las luces traseras y 2 van a la centralita ABS.
    En otros casos parecidos, fue suficiente cambiar las bombillas de las luces de freno para solucionar el problema.

     

  • Ralentí irregular y potencia irregular


    Causa

    Mal funcionamiento del medidor de
    masa de aire.

    Solución

    Sustituir el medidor de masa de aire.

    Páginas desdePáginas desdeAVERIAS FRECUENTES EMAILS 201522.pdf.pdf

    NOTA:

    El vehículo examinado presentaba un ralenti inestable, con mezcla pobre y consiguiente irregularidad en el suministro de la potencia. Tras comprobar la ausencia de fa lsas tomas de aire, limpiar la válvula de mariposa y adaptar la centralita, sin conseguir éxito alguno, mediante un téster específico visualizamos el parámetro "cantidad aire aspirada" y notamos que, con respecto a un vehículo funcionante, el valor era ligeramente más bajo. Tras sustituir el caudalimetro, el vehículo volvió a funcionar normalmente.

     

  • Presencia de gasoil en el aceite del motor.


    Causa

    O-ring superior del inyector bomba del primer cilindro averiado. (no se excluye un error en fase de desmontaje).









    Solución

    Sustituir el O-ring.
     
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    NOTA:

    Se aconseja sustituir también el aceite del motor.

     

  • El nuevo VW T-Roc R, la versión más deportiva y potente de este SUV con 300 CV, ya está a la venta en algunos países europeos. Aquí tienes toda la información.

    La gama del SUV VW T-Roc se completa en Europa con la llegada de su versión más deportiva y potente: el T-Roc R. Para esta nueva variante, ya se han anunciado en algunos países europeos los precios de comercialización.

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    La gama del SUV VW T-Roc se completa en Europa con la llegada de su versión más deportiva y potente: el T-Roc R. Para esta nueva variante, ya se han anunciado en algunos países europeos los precios de comercialización.

    En el caso del mercado alemán, el VW T-Roc R está ya a la venta desde 43.995 euros, mientras que en Francia el precio de lanzamiento es de 45.500 euros (en España, por el momento, no se han anunciado las tarifas oficiales).

    El VW T-Roc R está equipado de serie con el sistema de tracción total 4Motion, cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades, suspensión deportiva y dirección progresiva. El motor que impulsa a este SUV deportivo es un gasolina 2.0 TSI de 300 CV de potencia y 400 Nm de par máximo.

    Con las premisas técnicas antes mencionadas, las prestaciones declaradas para el T-Roc R 2020 son las propias de todo un atleta, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h.

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    El VW T-Roc R también equipa un sistema de frenos de alto rendimiento y el sistema especial Launch Control, que garantiza la aceleración más rápida y la mejor tracción con salida parada.

     

    VW T-ROC R 2020: DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR

    Los paragolpes deportivos en estilo R, las tomas de aire con aletas negras y el nuevo logotipo R en la parrilla negra del radiador son sólo algunos de los detalles estéticos que destacan en el exterior de este SUV. Por su parte, los grupos ópticos traseros con tecnología led están esmaltados en rojo oscuro, mientras que las salidas de escape –una a cada lado- son cromadas y aportan su punto picante a su traje exterior. Por otro lado, el sistema opcional de escape del especialista Akrapovic garantiza el sonido más vibrante.

     

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    En el interior, el volante deportivo multifunción **está cubierto en cuero y su sección inferior está aplanada. Incluye costuras en Cristal Grey y el logotipo R. Su tanto, según asegura VW, presenta un acolchado agradable y suave. No faltan las **levas para aquellos conductores que se quieran divertir cambiando de marcha forma manual.

    En términos de conectividad y entretenimiento a bordo, el VW T-Roc R 2020 cuenta con una pantalla táctil TFT de 8 pulgadas de forma y funcionamiento similar a una tablet. Ésta se puede comunicar en muy pocos segundos con cualquier smartphone al ser compatible con las tecnologías de conectividad Android Auto y Apple CarPlay.

    Al igual que todas las versiones del T-Roc, esta nueva variante R está equipada con sistemas de asistencia al conductor de última generación. Entre los más relevantes, destacan el sistema de alerta del conductor y el servicio automático de llamadas de emergencia, así como el asistente de arranque en pendientes y el control de descenso en pendientes. Otros sistemas opcionales de asistencia al conductor son el control de crucero adaptativo ACC stop & go, el asistente para atascos Traffic Jam Assist, el sistema de vigilancia de tráfico trasero Rear Traffic Alert, el de aviso de salida Lane Assist, el sistema de mantenimiento de carril, el control del ángulo muerto Blind Spot Monitor y el sistema de frenada automática de emergencia Front Assist Autonomous Emergency Braking.

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  • Luces de stop siempre encendidas.


    Causa

    Interruptor STOP.








    Solución

    Sustituir el interruptor de las luces de stop.
     



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    NOTA:

    Atención: El interruptor del pedal frenos, en cortocircuito, quema el fusible de 5 Amp fijado en el vano motor.

     

  • Se apaga durante la marcha y tiene dificultad para arrancar


    Causa

    Falta esporádica de alimentación a la
    centralita de gestión motor.

    Solución

    Sustitución del relé en cuestión.

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    NOTA:

    En el caso en cuestión, el defecto se presentaba esporádicamente y principalmente con el motor caliente; durante el defecto la tensión de alimentación en la centralita no era constante o fallaba. El defecto se debla a una desoldadura del contacto de potencia del relé de alimentación de la ECU (ver foto).

    ATENCIÓN:

    Cuando el motor presenta ese defecto, al arrancar el testigo de las bujías pequenas no se illumina.

     

  • VolksWagen: Touareg 3.0TDI 245 V6 24V Turbo 4X4 FAP (180Kw) 06/2011 - 12/2014

    Motor: Pérdida de aceite del motor en la zona del motor/cambio


    Exposición del cliente:
     
    • Manchas de aceite debajo del vehículo procedentes de la parte delantera del vehículo/vano motor.

     

    Comprobación del taller:

    • La reclamación del cliente se puede reproducir. Se observa la pérdida de aceite del motor en la zona del motor/cambio (véase ejemplo en imagen 1).

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    Imagen 1 (ejemplo de fugas de aceite en la zona del motor/cambio, vista desde abajo)

     

    Antecedentes técnicos

    Debido a desviaciones de componentes, pueden observarse las pérdidas de aceite que figuran a continuación

    1. Pérdida de aceite por el lado en el elemento superior del cárter de aceite en la zona de los tornillos largos (véase ejemplo en imagen 2).
    2. Pérdida de aceite a través de los tornillos de fijación de la brida de estanqueidad (tapa inferior de las cadenas de distribución, véase ejemplo en imágenes 2 y 3)
    3. Pérdida de aceite a través de las roscas de los tornillos de fijación del volante de inercia/disco de arrastre del cigüeñal (véase ejemplo en imagen 5).
    4. Pérdida de aceite a través del retén radial del cigüeñal en el lado del cambio (véase ejemplo en imagen 5).

     

    Implementación en la serie

    Medida

     

    Comprobar si se puede localizar con precisión la zona donde se produce la pérdida de aceite. En caso necesario, limpiar a fondo la zona manchada de aceite con los medios disponibles en el taller. Volver a analizar la zona inestanca tras haber realizado un recorrido de prueba. Reparar la zona inestanca donde se produce la pérdida de aceite aplicando las medidas que se describen a continuación.

    Respecto al punto 1:

    • Pérdida de aceite por el lado en el elemento superior del cárter de aceite en la zona de los tornillos largos: Si se observa una pérdida de aceite por el lado de los tornillos largos de fijación (cerca del motor de arranque, véase ejemplo en imagen 2, flechas rojas y marca de la elipse B), se deberá desmontar y sellar de nuevo el elemento superior del cárter de aceite conforme al ⇒ Manual de Reparaciones

    Si la juntura de separación entre el elemento superior del cárter de aceite y el bloque motor (véase imagen 2, marca B, elipse roja) y los tornillos largos de fijación están secos (véase imagen 2, flechas rojas), significa que el elemento superior del cárter de aceite es estanco y, por consiguiente, no pierde aceite.

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    Imagen 2 (ejemplo de una posible pérdida de aceite)

     

    Respecto al punto 2:

    • Pérdida de aceite a través de los tornillos de fijación de la brida de estanqueidad (tapa inferior de las cadena d distribución):

    Si se observa una pérdida de aceite únicamente en la brida de estanqueidad (véanse ejemplos en imagen 2, marcas A y C y/o imagen 3, marca D), se deberá desmontar y sellar de nuevo la brida de            estanqueidad conforme al Reparaciones.

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    Imagen 3 (ejemplo de pérdida de aceite en la brida de estanqueidad)

     

    Al aplicar el sellante nuevo tener en cuenta la nueva disposición del sellante en la zona de las piezas de estanqueidad de goma (véase imagen 4, flechas rojas, disposición nueva del sellante, véase zona rayada).

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     Imagen 4 (disposición modificada del sellante en la zona de las piezas de estanqueidad de goma)

     

    Respecto al punto 3:

    • Pérdida de aceite en la zona de los tornillos de fijación del volante de inercia/disco de arrastre:

    Si se observa una pérdida de aceite en la zona del volante de inercia/disco de arrastre (véanse ejemplos en imagen 6), los tornillos de fijación nuevos se deberán montar tal y como se describe a continuación:

    • Limpiar a fondo los taladros roscados en la brida del cigüeñal con los medios disponibles en el taller.
    • Aplicar el líquido fijador para tornillos (número PO: D 154 100 A1) sobre aprox. 5 vueltas de rosca por detrás del sellante sólido en la zona marcada por todo el perímetro de los tornillos de fijación (véase imagen 5, marca roja)

     

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    Imagen 5 (zona de aplicación del líquido fijador para tornillos)

    • Enroscar y apretar a mano todos los tornillos de fijación con una llave de trinquete.

     

    Atención:

    • No se deberán utilizar ni un destornillador de aire comprimido ni un destornillador con batería para enroscar los tornillos de fijación, ya que estas herramientas funcionan a muchas revoluciones, lo que impide que el sellante puede penetrar en las roscas.
    • Tras atornillar, se deberá eliminar inmediatamente el sellante sobrante.Tras atornillar, se deberá eliminar inmediatamente el sellante sobrante.
    • Una vez apretados a mano todos los tornillos de fijación, se deberán reapretar inmediatamente con el par de apriete especificado en el ⇒ Manual de Reparaciones.

    Al realizar trabajos de reparación en la zona del volante de inercia/disco de arrastre, los tornillos de fijación siempre se deberán instalar tal y como se ha descrito anteriormente.

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    Imagen 6 (ejemplos de pérdida de aceite en los tornillos de fijación del volante de inercia/disco de arrastre)

     

    Respecto al punto 4:

    • Pérdida de aceite a través del retén radial del cigüeñal (lado del cambio):

    Si se observa una pérdida de aceite a través del retén radial, se deberá sustituir el retén radial conforme al ⇒ Manual de Reparaciones/Catálogo de Piezas Originales.

    El retén radial del cigüeñal solo se deberá sustituir si se observa claramente una pérdida de aceite a través de los labios de sellado.

    El retén radial también se deberá sustituir al sellar de nuevo la brida de estanqueidad.