Volkswagen

  • Testigo EPC o de bujía de calentamiento permanentemente encendido o parpadeante


    Causa

    Interruptor luces de freno estropeado.

    Solución

    Sustituir el interruptor de luces de freno o sustituir las bombillas quemadas.

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    NOTA:
    En el caso examinado, el testigo "EPC" se quedaba siempre encendido y las luces de freno del vehículo no se encendían, excepto por una fracción de segundo, al pisar el pedal de freno.
    El interruptor en el pedal de las luces de freno es un doble interruptor de 4 pin, 2 de los cuales van a las luces traseras y 2 van a la centralita ABS.
    En otros casos parecidos, fue suficiente cambiar las bombillas de las luces de freno para solucionar el problema.

     

  • Ralentí irregular y potencia irregular


    Causa

    Mal funcionamiento del medidor de
    masa de aire.

    Solución

    Sustituir el medidor de masa de aire.

    Páginas desdePáginas desdeAVERIAS FRECUENTES EMAILS 201522.pdf.pdf

    NOTA:

    El vehículo examinado presentaba un ralenti inestable, con mezcla pobre y consiguiente irregularidad en el suministro de la potencia. Tras comprobar la ausencia de fa lsas tomas de aire, limpiar la válvula de mariposa y adaptar la centralita, sin conseguir éxito alguno, mediante un téster específico visualizamos el parámetro "cantidad aire aspirada" y notamos que, con respecto a un vehículo funcionante, el valor era ligeramente más bajo. Tras sustituir el caudalimetro, el vehículo volvió a funcionar normalmente.

     

  • Presencia de gasoil en el aceite del motor.


    Causa

    O-ring superior del inyector bomba del primer cilindro averiado. (no se excluye un error en fase de desmontaje).









    Solución

    Sustituir el O-ring.
     
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    NOTA:

    Se aconseja sustituir también el aceite del motor.

     

  • El nuevo VW T-Roc R, la versión más deportiva y potente de este SUV con 300 CV, ya está a la venta en algunos países europeos. Aquí tienes toda la información.

    La gama del SUV VW T-Roc se completa en Europa con la llegada de su versión más deportiva y potente: el T-Roc R. Para esta nueva variante, ya se han anunciado en algunos países europeos los precios de comercialización.

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    La gama del SUV VW T-Roc se completa en Europa con la llegada de su versión más deportiva y potente: el T-Roc R. Para esta nueva variante, ya se han anunciado en algunos países europeos los precios de comercialización.

    En el caso del mercado alemán, el VW T-Roc R está ya a la venta desde 43.995 euros, mientras que en Francia el precio de lanzamiento es de 45.500 euros (en España, por el momento, no se han anunciado las tarifas oficiales).

    El VW T-Roc R está equipado de serie con el sistema de tracción total 4Motion, cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades, suspensión deportiva y dirección progresiva. El motor que impulsa a este SUV deportivo es un gasolina 2.0 TSI de 300 CV de potencia y 400 Nm de par máximo.

    Con las premisas técnicas antes mencionadas, las prestaciones declaradas para el T-Roc R 2020 son las propias de todo un atleta, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h.

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    El VW T-Roc R también equipa un sistema de frenos de alto rendimiento y el sistema especial Launch Control, que garantiza la aceleración más rápida y la mejor tracción con salida parada.

     

    VW T-ROC R 2020: DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR

    Los paragolpes deportivos en estilo R, las tomas de aire con aletas negras y el nuevo logotipo R en la parrilla negra del radiador son sólo algunos de los detalles estéticos que destacan en el exterior de este SUV. Por su parte, los grupos ópticos traseros con tecnología led están esmaltados en rojo oscuro, mientras que las salidas de escape –una a cada lado- son cromadas y aportan su punto picante a su traje exterior. Por otro lado, el sistema opcional de escape del especialista Akrapovic garantiza el sonido más vibrante.

     

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    En el interior, el volante deportivo multifunción **está cubierto en cuero y su sección inferior está aplanada. Incluye costuras en Cristal Grey y el logotipo R. Su tanto, según asegura VW, presenta un acolchado agradable y suave. No faltan las **levas para aquellos conductores que se quieran divertir cambiando de marcha forma manual.

    En términos de conectividad y entretenimiento a bordo, el VW T-Roc R 2020 cuenta con una pantalla táctil TFT de 8 pulgadas de forma y funcionamiento similar a una tablet. Ésta se puede comunicar en muy pocos segundos con cualquier smartphone al ser compatible con las tecnologías de conectividad Android Auto y Apple CarPlay.

    Al igual que todas las versiones del T-Roc, esta nueva variante R está equipada con sistemas de asistencia al conductor de última generación. Entre los más relevantes, destacan el sistema de alerta del conductor y el servicio automático de llamadas de emergencia, así como el asistente de arranque en pendientes y el control de descenso en pendientes. Otros sistemas opcionales de asistencia al conductor son el control de crucero adaptativo ACC stop & go, el asistente para atascos Traffic Jam Assist, el sistema de vigilancia de tráfico trasero Rear Traffic Alert, el de aviso de salida Lane Assist, el sistema de mantenimiento de carril, el control del ángulo muerto Blind Spot Monitor y el sistema de frenada automática de emergencia Front Assist Autonomous Emergency Braking.

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  • Luces de stop siempre encendidas.


    Causa

    Interruptor STOP.








    Solución

    Sustituir el interruptor de las luces de stop.
     



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    NOTA:

    Atención: El interruptor del pedal frenos, en cortocircuito, quema el fusible de 5 Amp fijado en el vano motor.

     

  • Se apaga durante la marcha y tiene dificultad para arrancar


    Causa

    Falta esporádica de alimentación a la
    centralita de gestión motor.

    Solución

    Sustitución del relé en cuestión.

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    NOTA:

    En el caso en cuestión, el defecto se presentaba esporádicamente y principalmente con el motor caliente; durante el defecto la tensión de alimentación en la centralita no era constante o fallaba. El defecto se debla a una desoldadura del contacto de potencia del relé de alimentación de la ECU (ver foto).

    ATENCIÓN:

    Cuando el motor presenta ese defecto, al arrancar el testigo de las bujías pequenas no se illumina.