Seat,

  • SEAT : Seat Ibiza IV (6J/6P) 1.2TDI 75 12V Turbo FAP (55Kw) 02/2012 - 03/2016

    Deficiencias de funcionamiento del pedal de embrague.


    Exposición del cliente:
     
     
    • Deficiencias de funcionamiento del pedal de embrague.
    • El tacto del pedal de embrague es deficiente.
    • No es posible accionar el pedal de embrague.
    • El pedal de embrague está suelto. 

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    Comprobación del taller:

    • El síntoma reclamado es reproducible.
    • No existe registro de incidencias relacionado.
    • Antecedentes técnicos

    Al realizar el ensamblaje de los componentes del conjunto del pedal de embrague, puede ocurrir que el ajuste quede excesivamente apretado. Ello puede ocasionar excesiva fricción entre el casquillo de cojinete y el eje de giro del pedal. Al accionarlo, ambas partes giran la una sobre la otra, lo que puede causar una rotura de las patillas de bloqueo.

    Implementación en la serie:

    Se ha implementado un control por parte del proveedor sobre el correcto montaje del pedal en el 100% de la producción.

    A partir del mes 06/2012, bastidor número:

    IBIZA (6J): VSS***6J*DR064912

     

    MEDIDA

    En caso de reclamación del cliente, una vez confirmada la anomalía, procedan con el siguiente proceso de reparación:

    Atención: Consulten el Manual de Reparaciones de SEAT para llevar a cabo los procedimientos de forma adecuada y sobre el uso y referencia de los útiles y equipos a emplear.

     

    • Desmonten el conjunto pedal de embrague - soporte de fijación de pedal de embrague. La reparación no debe realizarse con el pedal montado en el vehículo.
    • Suelten el cilindro maestro y el resorte de tensión del pedal de embrague.
    • Desmonten el eje del pedal y el pedal de embrague.
    • Soliciten las siguientes referencias de piezas originales mostradas en la Ilustración 3.

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     Leyenda de la Ilustración 1:

     

    • A: 6R0 721 373 B (Soporte de fijación)
    • B: 6R0 721 359 (2 Casquillos)
    • C: 6R0 721 325 (Eje de giro del pedal de embrague)
    • D: 6R1 721 321 B (Pedal de embrague guía izquierda)  6R2 721 318 A (Pedal de embrague guía derecha)

    Atención: 

    La siguiente pieza tan solo debe sustituirse en el caso de que esté afectada a causa de la incidencia reclamada. En éste caso, deben consultar el Manual de Reparaciones de SEAT y el Catálogo de piezas originales para llevar a cabo el procedimiento con éxito.

    E: Cilindro maestro de embrague.

    Procedimiento de Montaje: 

    Inserten el eje de giro del pedal de embrague (Referencia original de pieza: 6R0 721 325) limpio pero sin engrasar a través del Soporte de fijación (Referencia de pieza original: 6R0 721 373 B), el pedal de embrague (6R1 721 321 B) y los dos Casquillos (Referencia de pieza original: 6R0 721 359).

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    Realicen presión antes de encajar el eje del pedal y los casquillos, según se muestra en la Ilustración 6. Deben hacerlo sobre el Soporte de fijación, el pedal de embrague, y los casquillos de cojinete colocados en su posición. Presten especial atención al correcto encaje del eje de giro del pedal de embrague con los casquillos.

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    Una vez asentado correctamente el eje de sujeción con los casquillos de cojinete giren la cabeza del eje de giro del pedal de embrague a la posición de bloqueo girando el mismo 90º en sentido horario, según se muestra en las Ilustraciones 7 y 8.

    Realicen la siguiente comprobación para verificar la correcta movilidad del pedal una vez finalizado el procedimiento de ensamblaje del conjunto.

    Coloquen el pedal horizontalmente sobre una mesa, con el soporte de fijación apoyado en la misma, lleven el pedal de embrague a su posición de recorrido mas elevada y déjenlo caer. El pedal debe caer por su propio peso hacia abajo, si el ajuste es correcto.

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    Indicaciones para la liquidación

     

    Nº A.T. / Avería / Fabricante: 3005 / 0010 / …

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    1)   Los tiempos indicados solo se aplican para esta TPI. Rogamos que en la tramitación en garantía, incluyan el número de TPI consultada para agilizar la gestión de la misma.

    Nota:

    Los tiempos de trabajo publicados en esta TPI corresponden a las UTs vigentes en la fecha de cerrar esta publicación. Las unidades de tiempo (UT) pueden discrepar ligeramente debido a una actualización posterior del catálogo de posiciones de trabajo. Válidos son los tiempos actualmente vigentes según el catálogo de posiciones de trabajo exceptuando las posiciones de trabajo introducidas manualmente (... 99)."

    Válido únicamente en caso de que la pieza esté afectada irremediablemente a causa de la incidencia reclamada:

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    1)   Los tiempos indicados solo se aplican para esta TPI. Rogamos que en la tramitación en garantía, incluyan el número de TPI consultada para agilizar la gestión de la misma.

    2)   Utilicen las operaciones disponibles en función de los pasos realizados en ésta TPI.

    3)   Complementar las XX según la información del Manual de Reparaciones de SEAT para la variante del vehículo.

    Indicaciones referentes a piezas originales

    Referencia de pieza original SEAT:

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    En caso necesario consulten el catálogo de piezas originales para obtener la pieza en su estado más actualizado.En caso necesario consulten el catálogo de piezas originales para obtener la pieza en su estado más actualizado.

    Las referencias de piezas originales publicadas en esta TPI corresponden a las referencias vigentes en la fecha de cerrar esta publicación. Las referencias pueden discrepar ligeramente debido a una actualización posterior del catálogo de piezas originales. En este caso, serán válidas las referencias según el catálogo vigente de piezas originales.

     

     

     

  • El motor no supera las 3000 revoluciones.


    Causa

    La regeneración FAP no es posible a causa del captador de temperatura FAP

    Solución

     Sustituir el captador temperatura del fap y regeneración.
     
     

     

     

     

     

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  • Testigo mil encendido.


    Causa

    El motor de la válvula del colector de aspiración está en cortocircuito y quema el fusible en la centralita.


    Solución

    Sustituir el fusible.
     
     



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    NOTA:

    El cortocircuito se encuentra en el interior del conector de la mariposa del colector de admisión. Es necesario sustituirlopara subsanar definitivamente la avería.

     

  • Se apaga durante la marcha y tiene dificultad para arrancar


    Causa

    Falta esporádica de alimentación a la
    centralita de gestión motor.

    Solución

    Sustitución del relé en cuestión.

    AVERIAS FRECUENTES.jpg

    NOTA:

    En el caso en cuestión, el defecto se presentaba esporádicamente y principalmente con el motor caliente; durante el defecto la tensión de alimentación en la centralita no era constante o fallaba. El defecto se debla a una desoldadura del contacto de potencia del relé de alimentación de la ECU (ver foto).

    ATENCIÓN:

    Cuando el motor presenta ese defecto, al arrancar el testigo de las bujías pequenas no se illumina.