Temblad, todocaminos de todo el mundo: parece que las berlinas no se han rendido.
Tras bastantes rumores, muchas fotos espía y algún que otro render, acabamos de conocer una de las auténticas estrellas del próximo salón de Ginebra. Se trata del Peugeot 508 2018, la segunda generación de un modelo que vio la luz a finales de 2010.
Pero más allá de su impactante imagen, de la que hablaremos más adelante, el valor del 508 pretende ser más osado, llegando incluso a rozar lo simbólico. A fin de cuentas, en un mercado dominado por los SUV... ¿hace cuanto que una berlina no te llamaba la atención? Sobre todo, hablando de una marca como Peugeot, que ha hecho de los todocaminos, con los 2008, 3008 y 5008,su principal argumento de venta.
"Coupé de cinco puertas" o "fastback" son dos términos con los que la marca francesa denomina a este nuevo modelo, que recupera otra seña de identidad histórica: la denominación del coche sobre el frontal, al más puro estilo 504.
Aclarada esta curiosidad, hay una cosa que resulta obvia, Gilles Vidal, el director de Diseño de la marca, y todo su equipo, se han inspirado en algunos prototipos recientes, como los Exalt e Instinct,para crear un modelo dinámico y atrevido, pero también mucho más bajo que antes (mide 1,40 metros de alto, 6 centímetros menos que la anterior generación).
Peugeot 508 2018: este felino asusta
Dejando a un lado el detalle retro del morro, por fuera, sus principales señas de identidad son una parrilla frontal diamantada (al más puro estilo Mercedes-Benz), unos faros con tecnología de tipo LED y unas impresionantes luces de conducción diurna, colocadas en posición vertical.
Por lo demás, al contrario de la tendencia actual, el nuevo Peugeot 508 2018 es un modelo más corto; concretamente, 8 centímetros, hasta quedarse en los 4,75 metros. Por tanto, nos encontramos ante una berlina más compacta, que quiere reforzar su aire Premium. ¿Cómo hacerlo? Por ejemplo, empleando unas puertas sin marco en las ventanillas, al más puro estilo coupé.
Echando un vistazo a la zaga, parece claro que su inspiración nace de los 3008 y 5008, con la ya clásica franja negra y unos pilotos con tecnología de tipo LED, que buscan evocar el zarpazo de un león.
Respecto al maletero, cuyo portón se puede accionar con una función manos libres (basta con pasar el pie por debajo del paragolpes), ofrece una capacidad de 487 litros. Una cifra ligeramente mejor a la del modelo anterior, que debía conformarse con 473. Además de contar con un umbral de carga más bajo, los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir, para alcanzar un volumen total de 1.537 litros.
Reinventando el i-Cockpit
Al acceder al habitáculo, el encargado de dar la bienvenida es la última evolución del i-Cockpit, el puesto de conducción en el que todo está orientado hacia el conductor.
A pesar de la nueva imagen, se sigue apostando por los mismos fundamentos que los últimos lanzamientos de la marca: volante compacto, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,0 pulgadas (8,0 pulgadas, en las versiones de acceso), dos ambientes interiores y los ya clásicos pulsadores en la parte baja de la consola, para acceder rápidamente al navegador, la telefonía, el climatizador...
Pero más allá de diseño, también se encuentran detalles prácticos, como huecos portaobjetos que suman hasta 32 litros de capacidad, cuatro puertos USB o un sistema de sonido Premium, firmado por Focal. Respecto a la calidad de los materiales, según la primera información facilitada por el fabricante, parece que da un paso adelante, gracias al empleo de cuero, madera, Nappa, acabados cromados, Alcantara...
Si hablamos de espacio interior, la firma habla de más anchura a la altura de los hombros, en las plazas traseras. Un aspecto, al igual que el espacio para las piernas, en el que la primera información muestra mejores cotas que el Audi A5 Sportback (mencionado como principal rival, junto al Volkswagen Arteon). Sin embargo, esperaremos a Ginebra para poder verlo de cerca... y corroborar estos datos.
Peugeot 508 2018: así son sus motores
Aunque ya se confirmó la llegada de una mecánica híbrida enchufable, de cara a 2019, por el momento, la gama anunciada por Peugeot está compuesta por seis opciones. Entre las de gasolina, encontramos el motor turboalimentado 1.6 PureTech, con 180 o 225 CV, siempre asociado a la transmisión automática con convertidor de par, EAT8, de ocho velocidades.
Pasando a los turbodiésel, encontramos dos bloques: 1.5 BlueHDi y 2.0 BlueHDi, con potencias de 130, 160 y 180 CV. En todos los casos, se emplea la mencionada caja EAT8, salvo en el caso de la versión de acceso, que permite escoger también un cambio manual, de seis marchas.
Como último detalle, diremos que se construye sobre la plataforma modular EMP2, lo que le permite rebajar el peso en hasta 70 kilos, comparado con el modelo precedente, así como mejorar la dinámica de conducción y reducir los consumos.
Por supuesto, también posibilita la inclusión de las últimas ayudas electrónicas a la conducción, como el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente de luz de carretera o sistemas como el de alerta por cambio involuntario de carril, de reconocimiento de señales de tráfico o de visión nocturna.
Toca esperar... hasta después de verano
Por el momento, el fabricante no ha facilitado datos acerca de los precios que tendrá la gama. Pero sí que la produccion comenzará tras su presentación, en la fábrica de Mulhouse, y que la comercialización comenzará en el mes de septiembre. Estamos deseando poder probarlo...